东风11Z铁路专运及特殊客运机车关键元件按军用产品设计、选型

发布时间:2022-05-28 14:24:29 | 来源:凯时最新首页登录 | 作者:K8凯发国际娱乐大厅 | 阅读量:6


  东风11Z型内燃机车是双节组合式准高速专运内燃机车。为满足铁路专运及特殊客运列车牵引任务的需要,中国铁道部于2001年5月决定在具有较高运用可靠性的提速主型客运内燃机车——东风11型内燃机车的基础上研制东风11Z型专运内燃机车,以替代1970年代从联邦德国(西德)进口的NY6型液力传动内燃机车,车型代号为DF11Z,其中“Z”代表“专用”。

  2001年8月下达机车设计任务书,戚墅堰机车车辆厂根据设计任务书要求,以可靠性为首要,尽量采用东风11型机车的成熟技术与部件,部分关键部件采用进口部件。2002年4月1日,首组东风11Z型机车在江苏常州戚墅堰机车车辆厂下线,当日时任铁道部副部长、江苏省副省长吴瑞林出席了下线月,首组机车交付北京铁路局进行运用考核。由于初期东风11Z型机车某些部件可靠性尚无法超过NY6型机车,机车在早期仅执行一般客运任务,少数情况下执行专运任务。东风11Z型内燃机车在2002年共生产了4组,每组车分A/B两节重联,每组造价达3200万元人民币,全部配属铁道部专运处,平日由北京机务段维护。

  截至2015年5月,DF11Z在不执行专运任务时主要担当Y509/510次列车和T5687/5688次列车(均来往北京-秦皇岛)的本务机车。同年,戚墅堰厂制造的第五组DF11Z下线,并前往环行铁道试车,回厂一段时间后交付,第六组DF11Z也已于2016年6月交付。

  为确保机车运用的高可靠性,东风11Z型内燃机车是两节机车固定重联组合式机车。每组机车由两台结构相同的单节机车重联牵引。每节机车设单司机室,取消II端司机室改为辅助室,两节机车之间设通过台,连接处采用密闭风挡。司机室内饰参考了“新曙光”号内燃动车司机室设计。机车装用16V280ZJA型内燃机,最大运用功率3610 kW,最大运行速度为每小时160公里。为提高机车的可靠性,机车的内燃机、燃油系统、冷却水系统、空气滤清系统、车体、制动系统、电传系统、微机控制系统均在东风11型机车的基础上进行改进设计,关键元件均按军用产品设计、选型,也是中国最早采用LKJ-2000型监控记录装置的机车。机车采用许多进口零部件,如内燃机喷油泵及喷油器采用奥地利BOSCH公司产品,调速器采用了美国Woodward公司的PGEV调速器等,内燃机采用的涡轮增压器由瑞士ABB公司进口。

  2016年,戚墅堰厂为肯尼亚蒙内铁路制造5台DF11型干线客运内燃机车,这五台机车采用与东风11G型内燃机车相同的头型。